由于移动互联网的发展，特别是智能手机等移动终端的普及，打车APP软件成为众多创业者瞄准的新领域，风靡一时，带动了不同软件服务商之间的狂热竞争，甚至达到白热化的程度。2014年1月份，有着腾讯资金背景的滴滴打车和有着阿里巴巴“血脉”的快的打车打响了价格战的第一枪。1月10日，滴滴打车在32个城市开通微信支付，使用微信支付可享受“乘客免10元、司机奖10元”的政策。1月20日，快的和支付宝联手推出同样的补贴政策。此后，价格战进入了最激烈的时期，乘客端补贴一度达到一单13元，司机端是一单补贴15元。春节期间，大量人民币流入了出租车司机的腰包。一时间，打车软件受到热捧，用户迅速攀升，似乎打车软件的“小时代”就要到来。
然而，3月下旬之后，补贴额度逐渐减小。到了5月，滴滴打车和快的打车两款软件同时宣布取消对乘客端的补贴，依然保留对司机端的补贴，但补贴力度有所下滑。不过，从5月下旬开始，两款软件再次掀起新一轮竞争：滴滴推出电子红包让乘客分享，以减免部分车费；快的以积分抵钱用，并附送部分代金券。再到8月，滴滴打车和快的打车同时宣布取消对司机接单的常规补贴，仅保留“抢单排名奖”、“高峰接单”等其他奖励式补贴。
据公开消息，截至5月17日，滴滴补贴费用超过14亿元，快的补贴费用也超过10亿元。当然，24亿元换来的是用户和出租车司机使用打车软件习惯的培养，以及移动支付习惯的培养。而目前这场“缠斗”已陷入经济学所说的“囚徒困境”：单独放弃“烧钱”的一方，市场份额会迅速缩减；持续“烧钱”的一方一旦形成垄断地位后，可以迅速扭亏为盈。然而，一旦双方达成协议，形成“合谋”，这场博弈就能马上以合作收场，双方一起放弃或减少烧钱。
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