为深入探究动力电池以及电力利用现状，2022年8月17日，“开拓者”调研团队成员刘怡辰前往神华神东电力有限责任公司郭家湾电厂，同改单位负责人、支部书记李国锋展开访谈对话，并实地参观了解本地电力利用具体情况。
在李国锋及相关人员的带领下，团队成员对郭家湾电厂进行参观，并了解到有关电力设计的工作及运营情况，即电力电量平衡、电厂选址、送电线路的路径选择等。随后，队员与单位负责人就有关充换电站项目的设计与建设进行了访谈。李国锋介绍到，新能源动力电动汽车数量不断增加更加印证了电动汽车具有显著的节能减排和环保优势，发展电动汽车是大势所趋，为贯彻国家节能减排政策和国家能源战略，本单位正逐步调整、优化电力网络布局，在市内建设更多的电动汽车充电设施，方便电动汽车的快速充电，争取做到为居民充电、用电提供最优化的选择和最大化效率，同时也会根据未来城市规划、现实用电负荷的增加等具体情况，提前考虑电力增容的问题。
针对居民家用供电线路能否满足电池供能汽车的充电需求的现实问题，李国锋表示，目前中国居民家用供电线路基本可以支撑起电池供能汽车的充电需求。目前电动汽车充电主要分两部分，一是公共快速充电设施，即采用直流充电机，充电机的数量根据该区域的使用需求和电网负荷能力确定，每台的功率为60KW，与10KV变压器配套，目前市区内供电电路可以满足充电要求；二是个人家庭使用的（交流）充电机，采用220V居民用电，每个充电机及配套设施按照7000W考虑，目前市区内新建小区的电网容量和线路基本满足充电要求，但旧小区需要进行用电负荷的核算。因而本地需加大公共充电设施建设投入，进一步提高供电技术的成熟度与稳定性，填补需求空缺，从而拉动新能源汽车的消费。
随即，为增进团队成员对于电力利用的了解，李国锋对本单位的充电桩项目作进一步介绍。李国锋表示，充电站的供电线路就是普通线路，一般分两个方面，一是市区内公共快速充电站，从市区内常用的10KV供电线路，经过变压器降压至充电机；二是个人家庭使用的（交流）充电机，直接采用区民小区的220V居民用电线路。目前充电站的建设成本与所处位置、与相应供电线路设施的距离、充电机数量以及充电站有关设备的价格等有关，其中设备成本占50%以上，存在一定不确定性，譬如一个布置8台充电机的充电站，总投资将超过200万元，单位千瓦投资在4000—5000元左右。随着电动汽车的逐渐普及，充电站的使用效率还是比较高的。关于充电桩的布局安排规划，李国锋指出，要重点考虑当地城市规划、满足区域电动汽车充电需求、做到方便快捷，国家电网投资的充电站还要依据《国家电网公司电动汽车充电站（充电桩群）建设典型设计》、GB 50966-2014 《电动汽车充电站设计规范》、Q/GDW237-2009《电动汽车充电站布置设计导则》等国家及行业技术规范，至于建设资金供给一般则是供电部门投资建设。
通过负责人的进一步讲解，团队成员了解到，充电站的运营管理模式已经实现技术化管理，现实基本是无人值守，只需通过远程监控技术，由充电者自行操作。而且目前公司正从电力设施的设计、施工、电力设备选型制造、电力设施的运营、使用等多方面发力，努力改进技术、提高规范以提高电力能源利用效率和充电桩使用效率。同时，李国锋指出，电池动力汽车的电池是有寿命的，频繁充放电尤其是深度充放电将减少电池寿命，深度充放电达到一定次数（循环次数）后，国家要求强制回收，各类主体当积极配合国家的政策安排，对废旧动力电池进行妥善处理和回收利用。
在访谈工作的尾声阶段，李国锋向团队成员指出了本地充电桩项目的困境一些地区的充电站靠近加油站，或者在加油站区域内，电池本身存在火灾隐患，充电时操作不当如过度充电可能会引发火灾，各单位应做到远离加油站、加气站布置，并在充电机控制程序上限制过度充电。同时李国锋对本地后续发展规划做进一步阐述，一方面，为适应新能源电动汽车的发展，公司后续将在市区、各类公路、交通枢纽建设更多的充电站；另一方面，依据今后根据城市和交通规划以及新建城市片区的供电容量，公司将考虑新增充电站的用电负荷，并研究在小区内配套建设快速充电设施的可行性。之后，公司负责人带领团队成员实地参观了当地运营的充电桩，将理论联系实际，使团队成员对汽车充电站的程序设计与设备运转有了更深入的了解
本次实践活动的顺利完成，使调研团队进一步了解到新能源电动汽车上下游行业的联系，为探究连接起多主体共同处理汽车废旧电池的新模式提供重要的信息资料，对团队后续活动的开展有重要意义。
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