服务“双循环” 稳固供应链——西部陆海新通道成长观察

对接“一带一路”，今年首发班列30余趟 走进重庆团结村中心站，满眼都是印有“中欧班列”和“陆海新通道”图标的集装箱，橙黄色的吊车紧张忙碌，一列列货运班列拉响汽笛，缓缓驶出站台。 曾经，重庆等西部地区货物运往东盟国家，需要先向东运至沿海地区，再转运至东南亚，动辄近两个月，农产品等生鲜货物难以承受，投资者也望而却步。 直到2017年，西部相关省区市与东盟国家合作打造全新的国际贸易物流通道——中新互联互通项目南向通道，即西部陆海新通道的前身。 它以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。 2019年8月和2021年9月，国家发改委先后印发《西部陆海新通道总体规划》和《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》；国家层面已建立省部际联席会议，西部12省区市与海南省，以及广东湛江市、湖南怀化市建立“13+2”合作机制，推动这条新通道快速成长—— 物流网络迅速拓展。通道开行之初仅有1条线路，如今已形成东、中、西3条主线，铁海联运班列、国际铁路班列、跨境公路班车3种物流形态，通道目的地已拓展至107个国家和地区的319个港口； 开行规模大幅增长。西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，以重庆开行的铁海联运班列为例，2017至2021年分别开行48列、609列、923列、1297列和2059列； 运营质量稳步提升。通道开行之初，多数班列和班车“有去无回”，货物品类仅50余种。如今已基本实现运输双向平衡，货物品类已增至640余种； …… 今年以来，在新冠肺炎疫情冲击等复杂形势下，通道建设逆势跑出“加速度”——

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