关于莱西新能源汽车产业“碳达峰碳中和”政策落实情况调查
【中国石油大学（华东）求真务实实践队 2月10日讯】 （通讯员：王琪）：2月初，来自中国石油大学（华东）的求真务实实践队，走进了莱西市的几家汽车企业，实地调研我国新能源汽车在产业转型期内发展现状与未来趋势，探寻企业人才需求与高校人才培养的对接点。
据统计，2008年至2018年，我国交通领域CO2排放增长5.8亿吨，其中5.1亿吨来自于道路交通，占总增量的88%，其背后的原因是在这十年间我国乘用车保有量增长了557%，成为碳排放增长的主要驱动力。就交通行业的排放量而言，包括陆路、水路以及航空在内的交通领域是我国第三大碳排放源。
2020年9月22号，国家最高领导人在第75届联合国大会上宣布：“我国力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。”“双碳”目标的提出，犹如一把达摩克里斯之剑，悬在车企们的头上。新能源汽车行业主要上市公司：比亚迪（002594）、吉利控股（00175.HK）、上汽集团（600104）、广汽集团（601238）、北汽蓝谷（600733）、长安汽车（000625）等。
在这重重压力之下，车企们是否为此做好了充足的准备呢？
求真务实实践队以每两人为一小组派遣两组成员，分别到金彭新能源汽车销售中心和北汽新能源汽车销售中心进行走访调查。
2月8日，求真务实实践队第一小组首先来到了莱西市黄海西路万福花园南侧的金彭汽新能源汽车销售中心，小组成员分别是王琪、王晓琳。出于商业保密原因，虽然一行人实地查看企业生产组装流程的期望未能如愿，但与提前预约接洽的工程师进行的深入交流，还是收获颇丰。
自去年底中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”列为2021年的重点任务之一以来，如何实现“碳中和”目标也成为了汽车圈内热议的重点话题。在已公布的建议中，多位汽车行业代表将保障实现“碳中和”作为建议核心内容。针对实践队关心的新能源汽车受2021年两会“碳达标碳中和”观念的影响。在谈话中，工程师说：“汽车行业要实现碳排放达峰及排放污染物治理，货车需要进行电动化改革，当前碳排放主要由化石能源贡献，氢能源普遍被认为是脱碳和未来清洁能源的重要解决方案。”
2月9日，求真务实实践队第二小组来到了位于青岛市莱西市青岛路252号的北汽新能源汽车销售中心，小组成员分别是刘翰林、刘美言。
6月12日至13日，“2021中国汽车重庆论坛”在渝召开。论坛以“融合发展、智领未来”为主题，邀请了近八十位中国汽车行业的顶尖嘉宾，共同探讨中国汽车产业新趋势和新挑战。在6月13日的闭幕式上，北汽董事长刘宇，就新能源汽车在碳中和时代的应用，及行业未来方向，做出了独到解读。刘宇指出，在目前大的国际形势下，企业不仅要审视自身的状况，还要对于未来的发展要做出一个预判，更要在当下做出必要行动。作为由传统的内燃机技术向新能源技术型发展的一个关键领域，汽车行业应该在碳中和、碳达峰行动的纲领下，发挥出重要作用。
在此次走访过程中，工作人员也通过一组简单的数据向我们讲解了电动车将成为汽车行业减排的一个先锋力量的原因：普通燃油车二氧化碳的排放量是110g/km，到了电动车阶段后，如果是采用煤电发电的电动车，排放量是139g/km，若果是采用可再生能源的电动车，排放量只有9g/km。现在我们利用的可再生能源主要是风和水，而承载可再生能源的两个主要介质是氢和电。
此外，实践队还赴北汽新能源产业基地进行了参观学习，目睹了北汽新能源企业生产组装流程。车辆数千年的演变史中，汽车的结构与动力经历的无数次革新。当下低碳化、智能化的滚滚潮流就是汽车发展史上正在上演的又一次转型。知过去才能晓未来。上汽，一汽、东风、北汽等纷纷提出2025年新能源汽车销量目标，可以预见，在碳中和愿景下，我国新能源产业正加快进入以用户为主导的市场化运行阶段。
实践队在从国家所推行的“新旧动能转换”和“中国制造2025”的战略中，从车企对新能源汽车份额预期中，从企业工程师对新能源汽车技术问题的破解中，从消费者对于燃油车、混动车、纯电车选择的改变中，看到的是国家创新发展对技术的需求，思考的是当代大学生对国家发展进步的责任担当。
求真务实实践队责任编辑：姜茜
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