随着我国的飞速发展，交通运输作为推动经济腾飞的关键力量，已成为当今中国不可或缺的角色，因此，交通工程的建设就显得尤为重要。在目前国内十三万公里高速公路当中，有近半数是十多年前修筑的，经过长时间的荷载承重和日益增长的车流量，其路况和承载容量已无法满足需求，对其进行改扩建成为一项重要的解决措施。
（通讯员 范凯）2018年7月23日星期一，长沙理工大学交通运输工程学院“改革开放看交通”实践团队省外分队来到了山东省淄博市，对中交路桥公司济青高速改扩建工程第四标段项目部进行了深入调研。
项目部正门
烁玉化流金，难阻调研行
清晨六点半，实践团队员火速前往青岛火车站赶上了早班高铁，经过两个小时的车程，来到了齐文化和世界足球的发祥地——山东省淄博市。一下车，一股热浪扑面而来，队员不惧45度的高温炙烤，马不停蹄地向济青高速项目部进发。在威严气派的项目部大门前，第四标段项目部的袁经理如朋友般热情地钱来欢迎实践团队员，引导着参观项目部内部——设有门禁监控的办公楼、整齐划一的宿舍区、洁净敞亮的餐饮区，这与印象中尘土飞扬的工地项目部完全不同，如此规范化、整洁化，超乎队员的想象。
项目部全景
袁经理指向项目信息公示板介绍到项目总体概况：济青高速改扩建工程全长330余公里；采用主线两侧拼宽方式，由双向四车道拓宽为八车道，设计时速120km/h；工程施工期为2016年5月至2019年12月，总计42个月。途径山东省境内的青岛、潍坊、淄博、济南四市，共划分为六个标段。预计总投资近180亿人民币（其中30%由山东高速集团向银行担保贷款获得，70%由中交路桥有限公司出资）。该项目负责建设的第四标段长54公里，投资30亿，施工人员达2000人。新建临淄东、潍坊高新区收费站，改建临淄、淄博、淄川收费站和与滨莱高速互通的淄博西互通立交。
经济节节高，老路换新貌
济青高速于1994年建成，二十多年来山东经济发展迅速，已成为山东中部地区的交通主动脉，同时也是一带一路的重要组成部分。沿线各城市之间社会交流密切，设计饱和车流量为8万辆/日，然而目前实测达到近10万/日，车流量严重饱和，双线四车道已无法满足现有及未来的车流量增长趋势；周边青岛、烟台、日照等沿海大港的货物经该高速向中原、西北等内陆地区运输，且沿线经过潍坊、淄博、济南多个重工业城市，因此货运量巨大，重型货车过多，造成路面磨损破坏严重。因此，亟需对既有济青高速进行拓宽改造和重铺沥青，以提升设计车流量饱和度和路面承载能力。
既有双车道
拆迁遇难题，协调最可取
在前期征地时，沿线附近村民因获利心理而对拆迁补偿款要求过高，所以存在较多不配合的情况。主要由业主投资方组建临时指挥部和当地政府出面来与村民沟通达成拆迁协议，其协调过程较为困难。且老路修建后二十多年来沿线铺设了石油、燃气、引黄济青等多条由央企建设运营的地下管线，涉及到与央企谈判和管线改迁等大规模工程，难度同样很大。
行建同进行，力保通畅性
由于济青高速对眼向城市交通运输重要性和交通大动脉的地位，就要求了改扩建工程期间不得全线封闭，因此采用了边通行边施工的方案，在如此大的车流量下施工在全国范围内实属首例。这也大大增加了施工的难度和危险性以及出现交通拥堵的概率。就此提出以下解决方案：
扩建期间对运输危险品、五轴及以上大型货车实施限行，其他车辆限速80km/h，局部路段60km/h。在施工车道和行车车道之间架设铆接可移动钢护栏，其能多次循环利用，节约了成本，提高了安全性。采用了多种交通调流和施工方案，如“主线两侧拼宽为主局部单侧或两侧分离加宽为辅”、“上跨桥原位先拆后建”、“互通立交桥完全开放式扩建”、“半幅封闭阶梯状搭接施工”。并由省交通厅、沿线各地及市交通局、交警支队和各标段施工单位等联合成立交通协调机构，来负责不同阶段的交通组织实施方案的审查审批与问题处理工作。
施工调流指示牌
污染有风险，环保要先行
项目部安全科姜总监强调道，公路建设是所有工程中对环境破坏最大的，沿线的地表植被因修筑路基而不得不被破坏，且可能会污染地下水、河流等水源地有所污染。施工期间的噪音也会对附近的居民有所影响，会接到他们的举报和相关部门的警告甚至处罚等风险。因此环保措施的进行是重中之重，他们通过设置隔音板、及时收集污水、重新栽培植被来最大程度降低影响。
安全科姜总监
监察除险危，安全放首位
负责本工程质量监督的淄博市交通局交通工程质监站何科长严肃地说到，质量安全是工程建设的首要工作，也是工程竣工顺利投入使用的重要保障。他们负责监督的主要内容有：
1、各从业单位安全生产条件的符合情况。
2、施工单位安全生产三类人员和特种作业人员具备上岗资格情况。
3、从业单位执行安全生产法律、法规、规章和工程建设强制性标准的情况。
4、从业单位对安全生产管理制度、安全责任制度和各项应急预案的建立和落实情况。
5、对检查中发现的安全事故隐患，责令立即排除;重大安全事故排除前或排除过程中无法保证安全的，责令从危险区域内撤出作业人员或者暂时停止施工。
6、对存在的安全管理问题需要整改的，签发《公路水运工程安全生产监督检查意见书》，监督相关单位对工程施工安全问题的处理结果。早通降成本，惠及千万人
目前工程已完成60%，根据当前进度和交通厅要求，预计全线改扩建工程将提前至2019年6月通车，这不仅可以降低工程的时间和人工成本，更能尽早缓解施工期间严重的交通拥堵问题。扩容后，最大车流量承载力预计将提高30%，行车舒适度也有所改善，从而更加带动沿线地方发展，促进经济交流，使得其齐鲁交通大动脉的地位得以巩固。
跨线桥施工现场
不畏艰与辛，誓作建设军
调研结束后，袁经理和姜总监用一顿当地特色的博山菜热情地招待了队员，吃饭的过程中，袁经理不时感慨到建设高速公路过程中的艰辛汗水、与当地百姓沟通征地拆迁时的棘手麻烦以及常年驻守在工地时对家人的千里思念。他认为，修桥补路就如积德行善，虽然累，但能为国家建设贡献自己的一份力，使中国成为交通强国，这些付出也算是值得了。最后，他也想对我们土木专业的大学生说，做工程这一行，上手很快想干出成绩也很容易，但是最重要的是认真做、能吃苦、肯出力，敢于承担责任，树立良好的价值观，成为国家建设的最有力的一份子！
联想到我们交通青年的专业与祖国交通建设的密切关系，我们有理由认真学习专业知识，将来积极投身于改革开放下的国家建设，敢于拼搏、乐于奉献、勇于创新，共同营造富强繁荣的新中国！
通讯员：范凯
摄影：范凯
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